CCS ఛార్జింగ్ అంటే ఏమిటి?

CCS (కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్) DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం అనేక పోటీ ఛార్జింగ్ ప్లగ్ (మరియు వాహన కమ్యూనికేషన్) ప్రమాణాలలో ఒకటి.(DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ని మోడ్ 4 ఛార్జింగ్ అని కూడా అంటారు - ఛార్జింగ్ మోడ్‌లపై తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు చూడండి).

DC ఛార్జింగ్ కోసం CCSకు పోటీదారులు CHAdeMO, Tesla (రెండు రకాలు: US/జపాన్ మరియు మిగిలిన ప్రపంచం) మరియు చైనీస్ GB/T సిస్టమ్.(క్రింద పట్టిక 1 చూడండి).
DC ఛార్జింగ్ కోసం CHAdeMOకి పోటీదారులు CCS1 & 2 (కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్), టెస్లా (రెండు రకాలు: US/జపాన్ మరియు మిగిలిన ప్రపంచం) మరియు చైనీస్ GB/T సిస్టమ్.

CHAdeMO అంటే ఛార్జ్ డి మోడ్, మరియు జపనీస్ EV తయారీదారుల సహకారంతో 2010లో అభివృద్ధి చేయబడింది.

CHAdeMO ప్రస్తుతం 62.5 kW (గరిష్టంగా 125 A వద్ద 500 V DC) వరకు డెలివరీ చేయగలదు, దీనిని 400kWకి పెంచాలని యోచిస్తోంది.అయితే అన్ని ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన CHAdeMO ఛార్జర్‌లు వ్రాసే సమయంలో 50kW లేదా అంతకంటే తక్కువ.

నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మిత్సుబిషి iMiEV వంటి ప్రారంభ EVల కోసం, CHAdeMO DC ఛార్జింగ్‌ని ఉపయోగించి పూర్తి ఛార్జ్ 30 నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయంలో సాధించబడుతుంది.

అయితే చాలా పెద్ద బ్యాటరీలు కలిగిన EVల ప్రస్తుత పంట కోసం, నిజమైన 'ఫాస్ట్-ఛార్జ్' సాధించడానికి గరిష్టంగా 50kW ఛార్జింగ్ రేటు సరిపోదు.(టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్ సిస్టమ్ 120kW కంటే రెట్టింపు కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ చేయగలదు మరియు CCS DC సిస్టమ్ ఇప్పుడు CHAdeMO ఛార్జింగ్ యొక్క 50kW వేగం కంటే ఏడు రెట్లు ఎక్కువ సామర్థ్యం కలిగి ఉంది).

పాత ప్రత్యేక CHAdeMO మరియు AC సాకెట్లు - 1 లేదా 2 AC ఛార్జింగ్‌ని టైప్ చేయడానికి CHAdeMO పూర్తిగా భిన్నమైన కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది - వాస్తవానికి ఇది అదే పనిని చేయడానికి చాలా పిన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది - అందువల్ల CHAdeMO ప్లగ్/సాకెట్ కలయిక యొక్క పెద్ద పరిమాణం మరియు ప్రత్యేక AC సాకెట్ అవసరం.

ఛార్జింగ్‌ని ప్రారంభించడానికి మరియు నియంత్రించడానికి, CHAdeMO CAN కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగిస్తుందని గమనించాలి.ఇది సాధారణ వాహన కమ్యూనికేషన్ ప్రమాణం, దీని వలన ఇది చైనీస్ GB/T DC ప్రమాణానికి (CHAdeMO అసోసియేషన్ ప్రస్తుతం ఒక సాధారణ ప్రమాణాన్ని రూపొందించడానికి చర్చలు జరుపుతోంది)కి అనుకూలంగా ఉండేలా చేస్తుంది, కానీ ప్రత్యేక అడాప్టర్‌లు లేని CCS ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌లకు అనుకూలంగా లేదు. తక్షణమే అందుబాటులో ఉంటుంది.

టేబుల్ 1: ప్రధాన AC మరియు DC ఛార్జింగ్ సాకెట్‌ల పోలిక (టెస్లా మినహా) ప్లగ్‌లోని DC భాగానికి స్థలం లేనందున CCS2 ప్లగ్ నా రెనాల్ట్ ZOEలోని సాకెట్‌కు సరిపోదని నేను గ్రహించాను.CCS2 ప్లగ్‌లోని AC భాగాన్ని Zoe's Type2 సాకెట్‌కి కనెక్ట్ చేయడానికి కారుతో పాటు వచ్చిన టైప్ 2 కేబుల్‌ని ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుందా లేదా ఈ పనిని ఆపడానికి ఏదైనా ఇతర అసమానత ఉందా?
DC ఛార్జింగ్ అయినప్పుడు మిగిలిన 4 కనెక్ట్ చేయబడవు (పిక్ 3 చూడండి).పర్యవసానంగా, DC ఛార్జింగ్ చేసినప్పుడు, ప్లగ్ ద్వారా కారుకు AC అందుబాటులో ఉండదు.

అందువల్ల AC-మాత్రమే ఎలక్ట్రిక్ వాహనానికి CCS2 DC ఛార్జర్ పనికిరాదు. CCS ఛార్జింగ్‌లో, AC కనెక్టర్‌లు కారుతో 'మాట్లాడటానికి' అదే సిస్టమ్‌ను మరియు DC ఛార్జింగ్ కమ్యూనికేషన్‌లకు ఉపయోగించే ఛార్జర్2ని ఉపయోగిస్తాయి. ఒక కమ్యూనికేషన్ సిగ్నల్ (ద్వారా 'PP' పిన్) EV ప్లగిన్ చేయబడిందని EVSEకి చెబుతుంది. రెండవ కమ్యూనికేషన్ సిగ్నల్ ('CP' పిన్ ద్వారా) EVSE ఎంత కరెంట్‌ను సరఫరా చేయగలదో కారుకు తెలియజేస్తుంది.

సాధారణంగా, AC EVSEల కోసం, ఒక దశకు ఛార్జ్ రేటు 3.6 లేదా 7.2kW, లేదా 11 లేదా 22kW వద్ద మూడు దశలు - కానీ EVSE సెట్టింగ్‌లను బట్టి అనేక ఇతర ఎంపికలు సాధ్యమవుతాయి.

Pic 3లో చూపినట్లుగా, DC ఛార్జింగ్ కోసం తయారీదారు టైప్ 2 ఇన్‌లెట్ సాకెట్ క్రింద DC కోసం మరో రెండు పిన్‌లను జోడించి, కనెక్ట్ చేయాలి - తద్వారా CCS2 సాకెట్‌ను సృష్టించాలి - మరియు అదే పిన్‌ల ద్వారా కారు మరియు EVSEతో మాట్లాడాలి ముందు.(మీరు టెస్లా అయితే తప్ప - కానీ అది మరెక్కడా చెప్పబడిన సుదీర్ఘ కథ.